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　　大桥的主桥部分为双塔双索面组合梁斜拉桥，主桥长1010米，主跨520米。两座主塔高182米，外形设计参考了商代青铜“酒樽”造型，寓意着“礼敬黄河、礼献中原”。

　　该大桥主塔，在国内首次采用了无纵筋钢混组合结构，将上下游塔柱各分为36个节段，通过装配化工艺逐节安装，在提升效率的同时，还实现桥梁制造与建造的异地化，减轻了桥梁结构自重与下部基础规模，缩小黄河河床开挖范围，大幅降低桥梁建设对生态环境的影响，最大限度保护黄河湿地。

　　大桥桩基施工过程中，中交二航局建设团队创新运用了“分布式桩基后压浆工艺”，在传统桩基施工完成后，用智能压浆设备把混凝土浆液分层压入桩基底部与侧面，填充桩基与周围土体之间的缝隙，大幅增强桩基与土体之间的摩擦力，实现全线吨。

　　作为内陆地区用钢量最大的桥梁，京武黄河大桥全桥用钢量达到了22万吨。建设团队锚定工业化建造、智能化施工核心目标，大规模应用装配式施工工艺，创新应用BIM协同管理、智能监测预警等数字化手段和智能焊接机器人等一大批先进技术，攻克了大吨位构件运输吊装、复杂地质条件下基础施工等多项技术难题，在桥梁建设工业化、智能化方面作出了大量积极探索和创新实践。

　　京武黄河大桥的通车，在大广高速和京港澳高速之间形成了一条新的纵向通道，对缓解京港澳高速的交通压力，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有积极意义。

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