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　　长春的第一座火车站是由沙俄在宽城子地区兴建的宽城子火车站。根据历史记载，早在1899年，沙俄为了修建中东铁路的支线，在长春兴建了这座车站。正因如此，宽城子火车站也伴随着中东铁路的开通而诞生。在二道沟地区，老长春人都习惯称它为二道沟火车站。虽然随着时间的推移，这座车站遭到毁坏，现存的只有这个二层的小白楼，它位于凯旋路附近长春机车厂的周边，周围的人们依然称之为火车站。然而，这实际上只是当年留存下来的一个出售车票的房间，紧邻着当年的站台。

　　在这段历史中，沙俄所建造的宽城子火车站与我们耳熟能详的长春站——由日本人修建的车站形成了鲜明的对比。为何沙俄和日本都会选择在长春建立车站呢？这可要追溯到日俄战争。1904年，日俄战争以沙俄的失败告一段落，两国乃以长春为界划分了东北地区，而宽城子火车站正是这条分界线。

　　1907年，日本人在宽城子火车站南面约200米的地方秘密建立了一个停车场。这个停车场最终发展为临时火车站，命名为“西宽城子站”。从1907年11月3日起，这里开始开展货运业务，而到了12月1日，西宽城子站又正式开通了客运。不久之后，由于新建的长春站启用了，这个临时车站便被废弃了。

　　同年，日本人在现在长春火车站的位置上还有另一个新建设项目，“长春驿”。在伪满时期，这座驿站又被称为新京火车站，正是今天的长春站的前身。而如今的长春南站，最初名为孟家屯火车站，建于1906年，实际上比那个停车场建成的临时车站还早一年，1999年更名为长春南站。

　　然而，如今的长春南站已停止了客运业务，仅保留着部分货运功能。更令人遗憾的是，如今的南站显得异常冷清，周围的货场竟然变成了驾校，仿佛一切都被时代抛弃。

　　周围的环境同样萧条，低矮的小平房与不远处繁华的欧亚卖场形成了鲜明对比，仿佛时间停滞在了某个没有恢复活力的年代。行车经过那一带，总是感到拥堵，似乎街道比其他地方更窄了些。

　　没想到这个看似即将荒废的火车站竟比长春站的建造还要早，如今却落得如此凄凉的下场！随着时代的进步，很多历史遗迹已不再适应现代发展的节奏，但在许多人心中，对它的记忆却依然存在。长春南站的未来究竟如何，如今却沉寂于历史的尘埃，这样的状况与城市的进步有所背离。

　　如果仅仅作为历史存在，长春南站也理应得到修复或重新开发，赋予它新的生命与魅力，以便在城市的发展中找到自己的位置。